分时四驱在公路上过弯绝对不能采用四驱模式，主要是因为四驱模式后，分动箱相当于把前后轴硬性的连接到了一起，是动力始终是平均分配。我们都知道，车子在转向的时候，内外的车轮的转数是不一样，同为前轴或者后轴的车，内外车轮的转数差可以通过前后桥差数器来实现。但是此时前后轮的运动轨迹也是不同的，所以转数也不相同。这种硬性的连接就会使前后的车轮产生转向制动。

以右转弯为例，就相当于应该旋转最快的左前车轮和应该旋转最慢的右后车轮之间没有转速差，使得前后轮较劲而产生的制动效应。此时的车子的速度将大幅度降低，产生严重的转向制动，如果速度再快些，相当于过弯是急刹车，有可能出现翻车现象。

在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。这个通常是大家比较容易犯错的地方，很多司机在遇到下雨或者下雪的时候，会很自然的挂上四驱，认为这样有效驱动力更好。这个误区主要是由于前文提到的，在湿滑路面上可以采用四驱走直线的情况而来的。没错，在这种路面挂上四驱走直线确实可以提高车子的有效期牵引力，但是如果遇到转弯却是另一番情况了。我们已经知道了分时四驱的四驱模式不能在公路上过弯的原理，而现在的情况也类似。

由于在公路上转弯已经会产生转向制动的现象，使车子不能转向。如果在这种湿滑的路面上同样采用四驱的模式转弯的话，前面所说问题同样存在，而且会产生更为严重的后果——车子不光是速度降低那么简单了，而是根本无法完成转向，如果是在山路上很可能导致车毁人亡！在附着力地的路面上，轮胎和路面之间的摩擦系数很低，当车子转弯时产生的转向制动，会让前轮发生抱死，想像想一下转弯前轮抱死将是什么结果？因此在雨雪天气或者砂石路面，只有坡道起步等情况下不得不采用四驱时挂四驱，而在车子走起来以后一定要记得挂回两驱，否则真的在弯道发生转向不足，采取措施已经来不及了。

土地松软的情况下不能用四驱，尤其不能锁死差速器，会导致前后轴或者两侧挖坑，影响拖车。建议挂低速四驱怠速尝试，可稍带油门，如果车辆动弹，可以做钟摆自救，就是向前到顶点，挂倒档，向后到顶点，挂前进挡，如仍不可脱困，则寻找救援。如果带差速器，那任何时候可以用，如果没有差速器，在陷入1/3 的轮子就不要动了，找点石头或木板垫在轮子下，一点点的挪出来。